3月24日，港股造車新勢力股價普遍上漲，唯有蔚來全天飄綠，當(dāng)天收于34.70港元/股，跌3.34%，總市值已縮水至725.38億港元。這與蔚來在上周五披露的2024年度全年業(yè)績有直接關(guān)系。

蔚來2024年交出了一份矛盾的成績單：

營收創(chuàng)新高：蔚來2024年實現(xiàn)營收657.3億元，同比增長18.2%，創(chuàng)歷史新高。

交付量躍升：全年累計交付22.2萬輛，同比大幅增長38.7%；在第四季度，交付5.28萬輛蔚來品牌汽車和1.99萬輛樂道品牌汽車，累計交付量同比增長45.2%。

毛利率改善：蔚來汽車毛利率同比增加2.8個百分點，提升至12.3%；其中第四季度的汽車毛利率為13.1%，同比增加1.2個百分點。

這些亮眼數(shù)據(jù)依然難掩盈利困境。蔚來全年凈虧損高達(dá)226.6億元，同比擴(kuò)大7.14%。

回顧歷史財報，蔚來雖然發(fā)展迅猛，但始終未能擺脫虧損。從2018年至2024年，蔚來分別虧損96.61億元、114.1億元、56.11億元、105.7億元、145.6億元、211.5億元、226.6億元，七年合計虧損近千億。

“燒錢換增長”模式遇挑戰(zhàn)

蔚來的虧損黑洞主要來自三方面：

技術(shù)重投入：蔚來全年研發(fā)費用為130.4億元，占營收比重近20%。

換電網(wǎng)絡(luò)負(fù)重：截至2024年底，蔚來已建成換電站2300座，每座換電站的建設(shè)成本高達(dá)數(shù)百萬元，給公司帶來沉重的財務(wù)壓力。

運營成本高企：全年銷售、一般及行政費用同比增長22.2%至157.4億元。

與同行對比，更顯蔚來費用管控不力。2024年，理想汽車的營業(yè)收入是蔚來的兩倍多，但其全年銷售、一般及行政費用支出為122億元，比蔚來還少35.41億元。

何時才能破局？

最近造車新勢力們，陸續(xù)披露了2024年全年業(yè)績。理想汽車依舊領(lǐng)跑，全年交付超過50萬輛，累計交付已達(dá)113.39萬輛，成為首個交付破百萬輛的中國造車新勢力。全年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入1444.60億元，同比增長16.6%；歸母凈利潤80.32億元，已連續(xù)兩年實現(xiàn)盈利。

零跑汽車2024年汽車交付量同比增長103.8%，達(dá)到29.37萬輛，躍居新勢力前三。在2024年第四季度錄得凈利潤0.8億元，提前一年實現(xiàn)了單季度凈利潤轉(zhuǎn)正的目標(biāo)，為繼理想汽車之后，第二家實現(xiàn)盈利的造車新勢力。

曾一度萎靡的小鵬汽車，在經(jīng)過調(diào)整之后，也出現(xiàn)了大逆轉(zhuǎn)。全年汽車交付量和收入均增長超過30%，汽車毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正。雖然全年歸母凈利潤仍虧損57.9億元，但與上年同期相比減虧超過40%。

目前，造車新勢力中，理想汽車和零跑已實現(xiàn)盈利。作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來何時盈利，成了外界關(guān)注的重點。

3月21日晚間，蔚來創(chuàng)始人李斌在蔚來2024年度財報電話會上表示，通過一系列降本增效措施，相信公司能在2025年第四季度實現(xiàn)單季度盈利的目標(biāo)。

此外，2025年是蔚來的產(chǎn)品大年，旗下蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌年內(nèi)將交付9款新車，為企業(yè)打開新增長空間。

在競爭日益激烈的新能源汽車市場，留給蔚來調(diào)整的時間和空間都在不斷壓縮。2025年其能否兌現(xiàn)盈利承諾，讓我們拭目以待。