今年，順豐赴港上市又迎來新進展。

6月28日，順豐控股股份有限公司向港交所主板遞交了上市申請，高盛、華泰國際與摩根大通為聯(lián)席保薦人。

順豐控股2017年已在深交所借殼上市。如果此番IPO順利，順豐控股將有望成為快遞行業(yè)首家“A+H”股同時上市的公司。值得一提的是，目前順豐集團旗下已有順豐控股、順豐同城、順豐房托、嘉里物流四大上市公司，而后三者均已在港股上市。

今年其實已是順豐控股第二次沖擊港交所。2023年8月，其曾向港交所遞交了主板上市申請。今年這份申請剛一失效，順豐控股就馬不停蹄地籌劃二次上市，這么急迫或許是源于資金面的緊張。

2017年借殼上市后，順豐控股先后啟動了兩次定向增發(fā)、一次可轉(zhuǎn)債發(fā)行，募資超330億元。如今這筆巨資已消耗殆盡，主要投入到了速運設備自動化升級、航材購置維修、陸路運力提升等項目中。

與此同時，順豐控股負債規(guī)模在不斷擴大。財報顯示，2018年末至2023年末，順豐控股的負債規(guī)模從347億元攀升至1182億元，資產(chǎn)負債率從48%上升到53%。2024年一季度末，順豐控股的總資產(chǎn)規(guī)模達到2249.40億元，總負債達1229.15億元，資產(chǎn)負債率約為54.64%，在公司歷史財報上處于較高水平。

若能成功上市，勢必將為企業(yè)帶來充裕的資金。

多年前，順豐集團董事長王衛(wèi)接受媒體采訪時說：“上市的好處無非是圈錢，獲得發(fā)展所需的資金，順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。”

如果不為了錢，那上市是為了什么呢？

順豐表示，香港上市的目標在于打造國際化平臺并推進國際化戰(zhàn)略，這一目標始終沒有變化。

近年來，快遞行業(yè)進入了存量競爭時代，順豐控股的營收增長正面臨更大的壓力。財報顯示，2021年到2023年，順豐控股營業(yè)收入分別為2072億元、2675億元、2584億元，同比變化率分別為34.55%、29.11%、-3.39%，增長率由正轉(zhuǎn)負。

為打造新的增長曲線，順豐控股開始在海外市場開疆拓土。截至2023年12月31日，順豐控股擁有覆蓋202個國家和地區(qū)的龐大全球配送網(wǎng)絡，運營103架飛機和超過20萬輛車輛，分別是亞洲最大的空運機隊和陸運車隊。

招股書顯示，根據(jù)弗若斯特沙利文報告，按2023年收入計，順豐控股是中國及亞洲最大的綜合物流服務提供商，也是全球第四大綜合物流服務提供商。

當下，不止是順豐控股，京東、菜鳥、極兔等物流巨頭都在持續(xù)加碼海外業(yè)務，爭奪國際市場。未來，中國物流企業(yè)不僅要在國內(nèi)激烈競爭，還要在海外市場短兵相接。

倘若能成功登陸港股，順豐控股不僅能夠借助全球化資本，實現(xiàn)海外業(yè)務的規(guī)模化快速擴張，還能夠提升品牌國際形象，增強全球競爭力。