當地時間5月9日，比亞迪歐洲汽車銷售事業(yè)部總經理舒酉星表示，比亞迪目標是到2030年超越大眾汽車、特斯拉和Stellantis，成為歐洲市場最大的電動汽車銷售商。并稱比亞迪正準備“在歐盟進行巨額投資”，規(guī)模可能達到數 十億歐元，涉及工廠、分銷網絡和市場營銷，以期最終實現汽車的歐洲本地生產。

據了解，今年年初，比亞迪“開拓者 1 號”汽車運輸船就已數次搭載新能源汽車運往荷蘭、德國等地，未來兩年內，比亞迪還將陸續(xù)投入運營7艘滾裝船。

開局遇冷，規(guī)劃依舊

2021年起，比亞迪宣布“乘用車出海”計劃，開始嘗試將市場擴展到歐洲，首站登陸挪威。作為常年面臨氣候變暖、冰川融化問題的國家，挪威政府一直以來對減排問題尤為關注，新能源電車在當地有著極其友好的發(fā)展環(huán)境，然而比亞迪卻在挪威意料之外地遭遇滑鐵盧。eu-evs數據顯示，2021年，比亞迪在挪威所售電車不到1300輛，占挪威電車市場銷量第20名，與位列第1的特斯拉銷量相差近2萬輛。

但開篇的不如意并未澆滅比亞迪入局歐洲市場的決心，2022年，已是全球新能源汽車銷冠的比亞迪決定全面布局海外市場，在將東南亞和拉美市場作為主攻方向時，依然把德國，意大利，英國，法國，西班牙等歐洲發(fā)達國家選定為重要的布局目標。當年9月，比亞迪漢、 唐和ATTO 3正式進入歐洲，并在德國順利拿下大單，其中ATTO 3成為德國爆款車型。

2023年，比亞迪繼續(xù)攜5款車型進入19個歐洲國家，最終累計在歐洲開店超 230家，斬獲多項國際汽車大獎，海豚系列更是被Autobest評為年度歐洲最值得購買車型。Dataforce數據顯示，2023年，比亞迪歐洲銷量突破1.3萬輛，同比暴增545.7%，雖然和特斯拉歐洲銷量仍然相差頗多，但增速驚人。

比亞迪的歐洲出海改善了西方對中國車根深蒂固的刻板印象，為接下來中國汽車滲透歐洲市場打下了口碑。從民間到媒體，比亞迪的電車質量得到高度肯定，其中不乏德國之聲在內的西方主流媒體。伯恩斯坦研究公司更是對比亞迪的歐洲發(fā)展前景做出積極判斷，認為其將對歐洲大眾汽車、Stellantis等大眾市場制造商構成長期風險，預計到2030年，以比亞迪為代表的中國汽車制造商將占據歐洲市場3%—10%的份額。

高質價比撼動歐洲市場

很長時間以來，特斯拉都穩(wěn)居全球新能源汽車銷量第一的寶座，直到和比亞迪打了一場殘酷的價格戰(zhàn)后，特斯拉已經連續(xù)失去這一桂冠兩年之久。憑借著超低價格，比亞迪不僅成功抵擋了馬斯克大規(guī)模蠶食中國市場份額的企圖，還以此在國際電車市場引發(fā)期待和關注。

據了解，電車價格是歐洲消費者購車的主要考慮因素，彭博資訊的調查發(fā)現，83%的歐洲人認為電動汽車價格“太高”。相比于歐洲品牌，比亞迪在國內市場“內卷”出來的價格優(yōu)勢進一步凸顯，以其入門級海鷗車型為例，價格為1.1萬美元，相比競爭對手低40%左右。而這主要歸功于比亞迪在生產規(guī)模、技術、供應鏈等多方面的優(yōu)勢，使得產品擁有出色質價比，兼顧品質和價格，不再是單純靠低價競爭出海。

比亞迪的質價比沖擊無疑會引起歐洲本土電車品牌的重視，部分品牌已經開始接續(xù)實施降本措施。例如，Stellantis集團的首席執(zhí)行官唐唯實表示，面對中國電動汽車的“入侵”，企業(yè)正在用自己的電動汽車陣容攻勢進行反擊，并計劃削減制造成本和價格。

雖然歐洲電車普遍因本國制造鏈不完善等問題導致成本、售價高，短期內難以做到像比亞迪這樣的低價優(yōu)勢，但不少分析人士還是對比亞迪的歐洲出海未來產生隱憂。畢竟作為歐洲市場的進口車，比亞迪并不能保持像國內市場一樣的價格優(yōu)勢，物流、銷售稅、進口稅和滿足歐洲認證要求都會增加電車在歐洲的成本，一旦歐洲再度采取本土企業(yè)保護政策，構建貿易壁壘，比亞迪的雄心可能難以實現。

“和仰望U8比起來，即便是一些超級跑車都顯得相當蒼白。”這是德國主流媒體《焦點（Focus）》對比亞迪的評價，而近年來，這樣的溢美之詞已成為西方媒體和行業(yè)觀察者評價中國電車的常用語。這表明比亞迪等中國車企在歐洲大陸已經具備了相當口碑。未來，比亞迪能否從歐洲電車圍剿中突圍，保持競爭優(yōu)勢占據更大的市場份額，還需要時間去證明。