2024年開年，大規(guī)模裁員就已經(jīng)箭在弦上。在全球經(jīng)濟疲軟、通脹率高企、電動化智能化轉(zhuǎn)型帶來的成本激增等多重因素沖擊下 ，汽車零部件供應商們開始尋求降本增效，裁員則首當其沖。

近日，全球第一大汽車供應商博世宣布，計劃在2026年年底前，在軟件和電子部門裁員約1200人。裁員的主要原因是全自動駕駛的開發(fā)進展遠低于預期。博世表示，由于能源和大宗商品價格上漲及高通脹、經(jīng)濟疲軟等環(huán)境影響，不得已削減其開發(fā)自動駕駛技術(shù)的預算。

短短兩個月，博世已經(jīng)兩次宣布裁員。2023年12月，博世宣布將于2025年底之前在驅(qū)動業(yè)務削減包括研發(fā)、銷售和管理在內(nèi)的1500個工作崗位，以適應汽車行業(yè)不斷變化的需求和技術(shù)。裁員理由是前期支出高，電動汽車領(lǐng)域就業(yè)需求降低，以及全球經(jīng)濟疲軟。

無獨有偶，汽車供應商巨頭法雷奧、采埃孚也被曝出計劃大規(guī)模裁員。

1月19日，法雷奧宣布將在全球范圍內(nèi)裁員1150人，裁員是為了提高集團在汽車電氣化背景下的競爭力和效率。

1月18日，采埃孚宣布將在2030年前裁員1.2萬人，相當于德國所有員工數(shù)量的四分之一。

在智能電動車市場興起之前，博世、大陸、愛信、采埃孚這樣的頭部供應商牢牢把控了發(fā)動機、變速箱、底盤系統(tǒng)等核心零部件的關(guān)鍵技術(shù)，在市場上擁有極高的話語權(quán)。但隨著智能化、電動化時代的到來，汽車的核心技術(shù)由發(fā)動機、變速箱轉(zhuǎn)向了三電系統(tǒng)、軟件、智能駕駛等。巨變之下，博世、大陸們開始在智能駕駛、軟件領(lǐng)域發(fā)力，以保持自身的行業(yè)地位和未來發(fā)展。

不過令人詫異的是，博世這次裁員重點竟然是負責研發(fā)自動駕駛軟件的跨域計算解決方案業(yè)務。

究其原因，在經(jīng)濟寒冬里，一切以利潤為先。

2022年財報顯示，博世集團總收入達882億歐元，同比增長12%。其中汽車與智能交通技術(shù)實現(xiàn)銷售額526億歐元，占比接近60%，同比增長16%。但從利潤表現(xiàn)來看，汽車與智能交通的利潤率反而墊底，2022年利潤率只有3.4%。投入巨大，最后得到的利潤卻寥寥，不得已只能砍掉。

在重要的中國市場上，博世集團也面臨著激烈的本土競爭。

數(shù)據(jù)顯示，在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）領(lǐng)域，2020年博世、采埃孚、大陸、電裝、安波福等零部件巨頭的市場份額約為91%，2021年下降到80%，2022年變成了73.2%。三年時間，市場份額被蠶食近20%。

與此同時，以福瑞泰克、知行科技、毫末智行為代表的國產(chǎn)ADAS，依靠本土化服務、高性價比方案，以及對于中國復雜道路場景的適配能力，在自主品牌市場的份額正逐步擴大。

同時蔚來、小鵬和部分傳統(tǒng)車企都開始通過“全棧自研”來獲得智能駕駛的核心技術(shù)，以提高在產(chǎn)業(yè)中的自主權(quán)。這對于博世等汽車零部件企業(yè)來說，也是一大威脅。

“在中國市場，博世在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域至少各面臨200個競爭對手，是競爭最激烈的賽道。”博世CEO 在接受媒體采訪時表示，“未來一至兩年，公司將難以達到預期銷售和利潤目標。2024年將比預期的更加困難，2025年可能也是如此。”

從長期來看，追求降本增效、利潤最大化，將成為汽車零部件供應商的生存法則。