當前新能源汽車行業(yè)呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢，各大車企在這場競爭中“卷生卷死”。

近日，繼特斯拉宣布對ModelS/X車型進行降價后，比亞迪也啟動了限時促銷活動，變相降價，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

打不完的價格戰(zhàn)

自今年年初特斯拉率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”以來，市場壓力顯著增加，各大頭部車企為保住市場份額，紛紛選擇跟進降價。進入9月，新的一輪價格戰(zhàn)來勢洶涌。

特斯拉再次率先出手，再次降價，對Model S/X 現(xiàn)車進行售價下調(diào)，最高降22萬；比亞迪緊隨其后，針對2023款元Pro推出限時購車優(yōu)惠政策，購車即可享2000元抵8000元購車款；小鵬針對P7i推出0息智享月活動，提供兩種優(yōu)惠購車方案供消費者選擇；零跑對T03推出限時補貼，消費者在9月份選擇購買這款車型，即可享受 8000-10000萬元不等的價格優(yōu)惠。

事實上，這場持續(xù)已久的價格戰(zhàn)，雖然短期內(nèi)能為眾多車企帶來可觀的銷量，緩解行業(yè)庫存壓力，但長期來看，可能會對部分車企造成負面影響。甚至對部分車企而言，在頭部玩家大玩降價、優(yōu)惠、補貼等戰(zhàn)略時，跟進降價將使得其利潤空間不斷被壓縮。再加上新能源汽車技術(shù)的迭代更新速度較快，造車成本將不斷下降，為價格戰(zhàn)提供空間，這就導(dǎo)致頭部車企需要不斷 鞏固自身地位，而其他中小車企則只能在夾縫中探索生存之路。

總的來說，價格戰(zhàn)對于新能源汽車市場的發(fā)展起到了積極的推動作用。它不僅使得消費者能夠以更實惠的價格購買到高品質(zhì)的產(chǎn)品，同時也促使各大車企不斷提升自身實力，推動整個行業(yè)的進步和發(fā)展。然而，對于一些實力較弱的車企來說，要想在這場價格戰(zhàn)中生存下來，就必須不斷提升自身競爭力，跟上市場的步伐。

造車勢力大換血

隨著新能源汽車行業(yè)競爭逐漸白熱化，各種新玩家入局，商業(yè)圈層擴大，行業(yè)內(nèi)部洗牌愈演愈烈。

9月1日，各個新能源汽車品牌公布了8月汽車交付情況。其中，比亞迪一騎絕塵，8月公司新能源汽車銷量達274386輛，遙遙領(lǐng)先其他車企品牌汽車交付量。

在造車新勢力之中，屬理想汽車增幅最大，8月共交付新車34914輛，同比增長663.8%，尤其是理想L系列三款車型月交付均突破萬輛。同屬造車新勢力的零跑汽車8月全系交付14190臺。其中C11車系單月交付超1萬臺，整體C系列車型交付占比超過85%。

小鵬汽車一改上半年的頹勢，8月共交付新車13690臺，同比增長43%，環(huán)比增長24%，實現(xiàn)連續(xù)兩個月交付突破萬臺。

在頭部車企穩(wěn)定發(fā)揮、造車新勢力后來居上的情況下，其他車企壓力倍增，而對于毫無造車經(jīng)驗的新造車勢力而言，如尚在襁褓之中的小米汽車，留給這些車企的時間窗口已越來越小。

目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)繁榮蓬勃，在“價格戰(zhàn)”的影響下，各個車企想要突破內(nèi)卷，不僅需要精細化布局，以優(yōu)質(zhì)內(nèi)容觸達，還需要在終端不斷推出優(yōu)惠政策，搶占消費者心智，將自身優(yōu)勢最大化，提升市場份額。