近日，安徽省銅陵市中級人民法院披露公告顯示，奇點(diǎn)汽車已被申請破產(chǎn)審查。曾經(jīng)的新能源汽車新勢力，喊出“用小米的模式打造中國特斯拉”的汽車品牌奇點(diǎn)，在新能源汽車領(lǐng)域的風(fēng)云變化中，如今卻黯然退場。

造夢之車

在2014年馬斯克帶著幾輛特斯拉汽車來到中國之際，奇點(diǎn)創(chuàng)始人沈海寅義無反顧地邁入了新能源汽車領(lǐng)域，2014年安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司正式成立。

“奇點(diǎn)，在物理學(xué)上被認(rèn)為是宇宙大爆炸的開始，是宇宙從無到有的那一點(diǎn)”，沈海寅曾多次稱這是品牌名稱的來源，他也一直堅(jiān)持用互聯(lián)網(wǎng)思維來完成他的造車終極夢想。

昨日輝煌

2014年，一度被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“新能源造車元年”，不少新能源汽車品牌也在這一年初露鋒芒，奇點(diǎn)、蔚來、小鵬和理想也是其中之一。

奇點(diǎn)汽車自創(chuàng)立以來，可謂風(fēng)光無限，首創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng)造車”概念，一度與游俠汽車、樂視汽車一起被稱作造車新勢力“三劍客”。

2016年3月，奇點(diǎn)宣布將推出中國首款互聯(lián)網(wǎng)造車產(chǎn)品——智能電動SUV奇點(diǎn)汽車。

2017年4月，奇點(diǎn)正式推出首款中大型純電動SUV iS6，預(yù)計(jì)續(xù)航400km。

2018年4月，奇點(diǎn)攜手北汽新動力在北京車展發(fā)布了MPV車型iM8。

從融資方面來看，奇點(diǎn)自成立初期備受資本市場青睞。2015年以來，奇點(diǎn)累計(jì)獲得11輪融資，投資方包括英特爾資本、奇虎360、韜蘊(yùn)資本、安徽銅陵市政府、伊藤忠商事、聯(lián)想之星等。數(shù)據(jù)顯示，奇點(diǎn)在2018年累計(jì)融資額已達(dá)到170億元。

此時(shí)的奇點(diǎn)也是新能源市場上的“香餑餑”。2020年8月，奇點(diǎn)汽車以200億元人民幣估值，位列《蘇州高新區(qū)·2020胡潤全球獨(dú)角獸榜》第108位。

今朝惜敗

但在2020年之后，奇點(diǎn)汽車的榮光戛然而止。

2020年，有報(bào)道稱奇點(diǎn)開始對員工薪資執(zhí)行半薪制度，每月僅發(fā)一半工資，另一半工資以抵扣為期權(quán)不發(fā)，不久之后又被爆出了奇點(diǎn)拖欠供應(yīng)商貨款的消息。

2021年，奇點(diǎn)創(chuàng)始人沈海寅收到多則限制消費(fèi)令。

2022年，據(jù)《金融界》報(bào)道，奇點(diǎn)員工稱公司拖欠薪資，最長拖欠時(shí)間已達(dá)一年半，部分員工被拖欠薪資額度逼近20萬元。

2023年7月4日，安徽省銅陵市中級人民法院公告顯示，奇點(diǎn)汽車已被申請破產(chǎn)審查。

奇點(diǎn)的衰敗其實(shí)早見端倪，技術(shù)、資金等諸多難題深深困擾著這家新能源汽車公司。

相較于深耕于汽車領(lǐng)域多年的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬、理想汽車CEO李想等人，互聯(lián)網(wǎng)出身的沈海寅終究是“外行指導(dǎo)內(nèi)行”。盡管奇點(diǎn)汽車提出的全自動電車模式和“乘用＋商用”車型布局戰(zhàn)略具有前瞻性，但在技術(shù)條件的限制下，無法將SUV iS6、iM8等車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，至今依舊沒有任何一輛車型量產(chǎn)交付，一度被業(yè)內(nèi)戲稱為“PPT造車”。

資金不足也深深遏制了奇點(diǎn)的發(fā)展。蔚來創(chuàng)始人曾公開表示“造車就是一個(gè)很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需要200億以上的資金準(zhǔn)備”。龐大的資金空缺和高難的技術(shù)要求讓奇點(diǎn)的量產(chǎn)難以實(shí)現(xiàn)，而無法實(shí)現(xiàn)汽車量產(chǎn)也讓奇點(diǎn)后續(xù)難以融資，在多次推遲新能源汽車上市之后，投資商逐漸對奇點(diǎn)灰心，在獲得了170億的投資后鮮有投資，奇點(diǎn)最終深陷于“沒錢”的泥潭之中，170億投資終打水漂。

大浪淘沙

奇點(diǎn)的破產(chǎn)讓人唏噓，但在新能源汽車領(lǐng)域的殘酷競爭之中，不少曾經(jīng)名聲大噪的新能源汽車品牌逐漸被市場淘汰，奇點(diǎn)也僅是其中之一。

如今的新能源汽車領(lǐng)域競爭比想象中更激烈。數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車品牌中僅有特斯拉和比亞迪實(shí)現(xiàn)了盈利，蔚來、小鵬、理想等知名品牌仍在虧損，在2022年凈虧損達(dá)144.37億元、91.4億元、20.32億元。威馬汽車、天際汽車等多家造車新勢力在今年也陷入了停工停產(chǎn)風(fēng)波。

2023年，新能源汽車領(lǐng)域的競爭日益白熱化，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的取消，越來越多的知名燃油車品牌和大型企業(yè)入局，新能源汽車領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，產(chǎn)品、價(jià)格和服務(wù)的作用愈發(fā)突出，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)行一輪新的洗牌和重組。