近幾年，新能源汽車發(fā)展勢(shì)頭鼎盛，國(guó)內(nèi)外行業(yè)巨頭紛紛陷入“內(nèi)卷”浪潮中，只為在智能汽車市場(chǎng)拔得頭籌。

今年10月底，特斯拉宣布下調(diào)了主銷車型 Model 3 與 Model Y 的售價(jià)，降價(jià)區(qū)間1.4 萬(wàn)元至 3.7 萬(wàn)元，其中，下調(diào)幅度最大的 Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版，降幅接近 10%。這已經(jīng)不是特斯拉第一次下調(diào)價(jià)格。早在2020年，特斯拉為擴(kuò)大市場(chǎng)銷量，進(jìn)行了多次價(jià)格下調(diào)。

當(dāng)下特斯拉降價(jià)提量浪潮的施壓之舉，無(wú)疑是倒逼中國(guó)新能源車企，作為中國(guó)新能源汽車的領(lǐng)軍集團(tuán)，比亞迪、蔚來(lái)們?nèi)绾螒?yīng)對(duì)特斯拉的“降價(jià)”潮，繼續(xù)“悶聲發(fā)大財(cái)”？

繼特斯拉大降價(jià)之后，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)企業(yè)并未對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，這是源于國(guó)內(nèi)車企銷量并未受到“價(jià)格戰(zhàn)”的實(shí)質(zhì)性影響。

據(jù)有關(guān)報(bào)道，今年10月份，比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)到21.78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)168.78%，連續(xù)兩月突破20萬(wàn)輛；而特斯拉中國(guó)10月的交付量出現(xiàn)下降，上海工廠10月交付7.17萬(wàn)輛汽車， 不及比亞迪的三分之一。此外，10月份交付量破萬(wàn)的品牌還有蔚來(lái)、理想。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)李斌就曾表示，“蔚來(lái)和特斯拉的定價(jià)邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價(jià)邏輯是視成本的變化進(jìn)行價(jià)格的調(diào)整，而蔚來(lái)在定價(jià)之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價(jià)的空間等諸多因素。”

比亞迪、蔚來(lái)們對(duì)特斯拉掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，國(guó)內(nèi)車企抱著具體問(wèn)題具體分析去處理，側(cè)重做好自身的產(chǎn)品研發(fā)及用戶服務(wù)，才能使其成為自己繼續(xù)“悶聲發(fā)大財(cái)”的秘密武器。

盡管特斯拉進(jìn)行了年底大降價(jià)，但在早前就已經(jīng)發(fā)生過(guò)數(shù)百起安全事故，也讓受眾對(duì)特斯拉的安全性產(chǎn)生了懷疑態(tài)度，據(jù)媒體的公開(kāi)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2013年以來(lái)，特斯拉在全球至少發(fā)生了218起事故。

安全性能上，特斯拉過(guò)于強(qiáng)調(diào)智能化、使用單踏板以及目前用的電池等問(wèn)題，使得車輛事故頻發(fā)，比亞迪則傾向于車身的零部件自己造，將電池、電機(jī)、電控三點(diǎn)技術(shù)都掌握在自己手里，尤其是電動(dòng)汽車最核心的零部件--電池。

對(duì)于新能源汽車，安全性始終要擺在第一位，比亞迪自身研發(fā)使用的刀片電池，是遠(yuǎn)超普通磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的，這對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀的電池硬件無(wú)疑是殺手锏。

作為新能源汽車行業(yè)引領(lǐng)者，特斯拉將自身的優(yōu)越感和高傲姿態(tài)時(shí)不時(shí)擺在用戶服務(wù)上，發(fā)生意外事故后拒不道歉的現(xiàn)象頻繁發(fā)生。

特斯拉和蔚來(lái)曾同段時(shí)間發(fā)生自燃事故，對(duì)于這場(chǎng)事故，蔚來(lái)則是主動(dòng)承認(rèn)錯(cuò)誤并更換電池包，而特斯拉則發(fā)文說(shuō)自己的電池沒(méi)問(wèn)題，并且不及時(shí)處理該起事故。

特斯拉單純通過(guò)降價(jià)來(lái)提高銷售額，而沒(méi)有真切的站在用戶的角度去辦事，消費(fèi)者也并不會(huì)買賬。蔚來(lái)汽車以用戶體驗(yàn)為中心，優(yōu)化做好換電模式以及售后服務(wù)，形成良好的消費(fèi)體驗(yàn)，提高忠實(shí)用戶粘度，銷售業(yè)績(jī)自然會(huì)上去。

隨著中國(guó)新能源汽車全球化市場(chǎng)的開(kāi)拓，也讓世界看到了中國(guó)新能源汽車的實(shí)力。

據(jù)悉，2022 年九月全球新能源車銷量突破100萬(wàn)輛，比亞迪銷量超20萬(wàn)輛位居第一，其次是特斯拉，銷量達(dá)到19萬(wàn)輛。前九月全球新能源乘用車銷量6,815,282輛，其中比亞迪銷量突破了117萬(wàn)輛，特斯拉銷量90.9萬(wàn)輛。

汽車自動(dòng)化發(fā)展時(shí)代，中國(guó)花費(fèi)10年時(shí)間全力追趕，在技術(shù)方面打破了歐美的壟斷封鎖，同時(shí)做好用戶服務(wù)，贏得高額的市場(chǎng)占比，形成新能源汽車多樣化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局，也在推動(dòng)著中國(guó)已經(jīng)從汽車大國(guó)往汽車強(qiáng)國(guó)的路上前行。

新能源汽車在內(nèi)卷化的時(shí)代中不斷大洗牌，預(yù)示著上山的人或許會(huì)看到下山的神，勝敗永遠(yuǎn)無(wú)法預(yù)料，只有真正有價(jià)值、有用途的產(chǎn)品才能留住用戶的心，成為銷售王者。正如比亞迪王傳福的逆襲人生，將比亞迪從一無(wú)所有到力壓特斯拉，做成全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的銷冠，成為中國(guó)新能源之父。