年終，是年終獎的天下。如今的“天下”與絕大多數(shù)人無緣。

那么，就看一下別人家的年終獎。

剛剛過完元旦，臺灣地區(qū)最大航運(yùn)公司長榮海運(yùn)，就給員工早早發(fā)了年終獎，而且這個年終獎的數(shù)額，足以讓絕大多數(shù)人扎心。

以長榮海運(yùn)普通員工的底薪約6萬新臺幣（約合1.39萬人民幣）計算，平均下來能領(lǐng)到40多倍月薪的獎金，也就是說這些員工的工資賬戶上，會一下子進(jìn)賬超過200萬新臺幣（約合46.3萬人民幣）獎金。

一般人受不了這個刺激，不少員工看到入賬通知后驚呼“不可能！”第一反應(yīng)是“是不是看錯了！”

這筆巨款可是實實在在地裝進(jìn)了自己的口袋，擱誰誰不快活？

長榮海運(yùn)能如此豪放地給員工發(fā)這么多錢作為年終獎，自然是因為賺錢了，并且是大賺特賺。

1、

賺翻了船運(yùn)公司

如果說，疫情期間哪個行業(yè)賺得盆滿缽滿，其中之一必是航運(yùn)。

2021年，全球集裝箱市場火熱，“一箱難求”、“港口堵塞”、“運(yùn)費(fèi)飆升”，帶動航運(yùn)公司營收大增，員工的獎金跟著水漲船高。

長榮海運(yùn)，是中國臺灣第一家開辟全貨柜船隊的航運(yùn)公司，1987年就上市了，其服務(wù)區(qū)域遍布全球80多個國家。發(fā)展至今，共經(jīng)營約150艘全貨柜輪，無論船隊規(guī)模還是貨柜承載量皆居全球領(lǐng)先地位。

疫情期間，全球?qū)b箱和貨運(yùn)的需求飆升，需求大了，又逢因疫情導(dǎo)致的限制供給減少，航運(yùn)業(yè)平均運(yùn)費(fèi)全球齊漲。

A股海運(yùn)上市公司中遠(yuǎn)?？?，去年的賺錢速度也遠(yuǎn)超想象。

據(jù)其財報，2021年一季度業(yè)績大增5191.1%，凈利潤高達(dá)154.5億元人民幣。有媒體直接給出了這樣的標(biāo)題：《中遠(yuǎn)?？?strong>2021年一個季度賺得錢比過去十年還多》。隨著上年三季度“凈利潤超676億”的財報出爐，有機(jī)構(gòu)預(yù)測中遠(yuǎn)?？啬陜衾麧欁罡邽?82.53億。

這一數(shù)據(jù)幾乎是中遠(yuǎn)海運(yùn)自2002年以來所有凈利潤之和的兩倍。其總會計師張銘文在2021年第一次臨時股東大會上就明顯表示，預(yù)計今年年底公司（中海遠(yuǎn)控）將具備分紅的條件。

受此影響，資方紛紛增投中遠(yuǎn)海控，截至2022年1月4日，中遠(yuǎn)海控融資凈買入1051.74萬元，融資余額106.25億元。

2、

別人家的分紅獎勵

隨著長榮海運(yùn)“最低40倍月薪”年終獎出爐，網(wǎng)友也在打探中遠(yuǎn)海運(yùn)的數(shù)字。

這是一個美好的祝愿，但可能性很大。

從目前情況看，航運(yùn)公司的盈利勢頭仍將持續(xù)。聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(Unctad)11月發(fā)布報告稱，由于需求旺盛、設(shè)備和集裝箱短缺以及港口擁堵等因素，預(yù)計海運(yùn)運(yùn)費(fèi)仍將維持在高位。

航運(yùn)公司也在積極推廣長約協(xié)議，在目前的運(yùn)費(fèi)基礎(chǔ)上，新簽訂的長約協(xié)議預(yù)計將是去年長約協(xié)議運(yùn)費(fèi)價格的2—3倍。

不過，并非所有的航運(yùn)公司賺錢之后都會慷慨回饋員工，部分公司員工因此奮而抗議，要求加薪。去年夏季，韓國最大的航運(yùn)公司HMM就發(fā)生了長達(dá)77天的勞資糾紛，經(jīng)過18小時的談判，相關(guān)員工的月薪將上漲7.9%，另外補(bǔ)發(fā)月薪6.5倍的獎金。

不久前，有股東建議中遠(yuǎn)?？貙嵤┓旨t舉措，改善投資者關(guān)系。其總會計師張銘文的上文中的回復(fù)，就是針對這起建議。

但是，按照慣例，具體分紅預(yù)案將與2021年年報一并對外披露。至于員工的年終獎，目前公司尚未披露相關(guān)計劃，僅余網(wǎng)友“24倍月薪”的猜測。

3、

瘋狂的海運(yùn)價格

前幾年還在哭窮的海運(yùn)業(yè)，憑什么在疫情期間集中爆發(fā)？

原因很多，主因是需求端的增長。

據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，今年1—11月，我國出口總值為19.58萬億元，同比增長21.8%，比2019年同期增長25.8%。其中對歐盟出口增長23.9%，對美國出口增長19.2%。

需求端增長，供給端同樣增長才能維持平衡。但現(xiàn)在的情況是，海運(yùn)市場的運(yùn)力增加并不隨著新船訂單的增長而增長，甚至因為港口擁堵、集裝箱短缺等原因，牽制了大量運(yùn)力。

這就意味著，即使新的運(yùn)力不斷投入市場，有效運(yùn)力卻很難得到保證。去年7、8月份，市場上就出現(xiàn)了“一箱難求”的局面，還出現(xiàn)了“一艙難求”，加之黃牛“炒柜”，運(yùn)價更是突飛猛進(jìn)。

最新的運(yùn)價指數(shù)顯示，現(xiàn)在從亞洲到北美的航線運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是18345美元一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，同比上漲了6倍。這并不是最夸張的，上海港口到洛杉磯港口的運(yùn)費(fèi)報價，一個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱需要32000美元的海運(yùn)費(fèi)，比去年暴漲接近12倍。

與運(yùn)價上漲同步，國內(nèi)部分港口裝卸費(fèi)用也在上漲。廣州港、寧波舟山港等國內(nèi)大港紛紛上調(diào)作業(yè)費(fèi)用，其中廣州港港口作業(yè)包干費(fèi)上調(diào)8%—19%，舟山港再度上調(diào)外貿(mào)集裝箱裝卸費(fèi)10%。

受此影響，多個船運(yùn)公司開始征收各類附加費(fèi)用，船運(yùn)價格愈發(fā)難控。

自此，也直接導(dǎo)致的船運(yùn)公司賺翻了天。有了長榮海運(yùn)的先例，國內(nèi)的中遠(yuǎn)?？?、中集集團(tuán)也年終獎也斷然少不了。

春節(jié)將至，辛苦了一年的打工人，今年能領(lǐng)到多少“紅包”回家過年？