作為自主品牌車(chē)企一哥，吉利已在銷(xiāo)冠寶座上端坐了四年之久，但去年吉利銷(xiāo)售132萬(wàn)輛，同比下滑3%，而吉利曾經(jīng)的手下敗將長(zhǎng)安去年銷(xiāo)量突破150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%；長(zhǎng)城去年銷(xiāo)量達(dá)到111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.8%。今年吉利顯然仍未止住頹勢(shì)，3月初，長(zhǎng)安第一個(gè)高調(diào)宣布，2月份銷(xiāo)售10.38萬(wàn)輛，一舉擊敗吉利的7.72萬(wàn)輛，奪得自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍。同時(shí)長(zhǎng)安逸動(dòng)系列轎車(chē)以1.5萬(wàn)輛的單月銷(xiāo)量，擊敗了吉利帝豪的1.24萬(wàn)輛，榮登國(guó)內(nèi)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。吉利銷(xiāo)冠光環(huán)黯淡無(wú)光，此為李書(shū)福的第一個(gè)煩惱。

去年是吉利最艱難的一年，據(jù)3月23日吉利發(fā)布的2020年財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收、凈利潤(rùn)、毛利率三大核心業(yè)績(jī)指標(biāo)，均已連續(xù)兩年同比下滑。 2020年吉利營(yíng)業(yè)收入為921億元，同比下降5.4%；凈利潤(rùn)為55.7億元，同比下降32.4%；毛利率為16%，同比減少1.4%。

不僅如此，現(xiàn)金流從前年的125.38億元下降至去年的15.97億元。股本回報(bào)率從前年的15.0%跌至去年的8.5%，跌幅高達(dá)43.3%。截止3月25日，吉利收盤(pán)價(jià)為19.68港元，與今年最高點(diǎn)相比，市值蒸發(fā)超過(guò)1600億港元。

李書(shū)福的煩惱遠(yuǎn)不止這些，早在2015年，李書(shū)福第一次提出了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”。彼時(shí)，李書(shū)福躊躇滿(mǎn)志的宣布，預(yù)計(jì)2020年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛，其中新能源產(chǎn)品占比為90%。然而2020年，吉利新能源車(chē)僅銷(xiāo)售6.8萬(wàn)輛，這不僅表明“藍(lán)色吉利行動(dòng)”已經(jīng)失敗，而且意味著，在新能源汽車(chē)的賽道上，吉利已明顯落后。

今年吉利自主一哥的地位已岌岌可危，蟄伏3年的老對(duì)手長(zhǎng)安已迅速崛起，對(duì)吉利的一哥地位頻頻發(fā)起挑戰(zhàn)，長(zhǎng)城的實(shí)力也不容小覷，自主三強(qiáng)之間的競(jìng)爭(zhēng)已呈現(xiàn)白熱化狀態(tài)，當(dāng)慣了自主汽車(chē)制造領(lǐng)域龍頭的吉利，雖說(shuō)還是第四年蟬聯(lián)了銷(xiāo)量冠軍，但在經(jīng)歷了2020年的銷(xiāo)量下滑后，吉利已從長(zhǎng)安、長(zhǎng)城方面感受到了日益逼近的重壓。而定于4月26日上市銷(xiāo)售的緊湊型SUV——帝豪S車(chē)型能否為吉利重塑銷(xiāo)冠形象添上濃墨重彩的一筆，請(qǐng)拭目以待。