“小米汽車將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目！我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)！”近日，雷軍正式宣布進軍電動汽車領(lǐng)域。

雷軍：小米汽車是人生之中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目

從一個程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型硬件工程師，經(jīng)歷幾次蛻變，現(xiàn)在雷軍又成為了電動汽車行業(yè)里的一位新兵。

3月30日，小米集團正式發(fā)布公告稱，公司董事會已經(jīng)正式批準智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。首期投資為100億元人民幣，預(yù)計未來10年投資額將達到100億美元。小米集團董事長雷軍也將兼任智能電動汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

從今年2月開始，小米造車的傳聞就不曾斷過，這次官宣也算一錘定音了。至于為何大家一直猜測小米會造車，是因為小米在新能源汽車領(lǐng)域早有布局。2015年由雷軍創(chuàng)立的順為資本投資了造車新銳蔚來；2016年和2019年順為資本兩次注資小鵬汽車；2020年小米又投資了車載服務(wù)系統(tǒng)廠商博泰。從自研技術(shù)方面來看，小米已經(jīng)具備汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、輔助行駛和行車安全等發(fā)明專利。這種種跡象表明，小米一直在養(yǎng)精蓄銳，為造車儲備能量。

全球汽車芯片緊缺的危機還未解除，小米此時入局是為何？

對此，雷軍也做出了回應(yīng)：“此時此刻不是手機芯片，是全球無論什么芯片都缺貨，而且缺貨可能會持續(xù)兩年，消費者可能會感受到消費電子的產(chǎn)品越來越難買，也越來越貴，主要是芯片全球性大缺貨。”

值得一提的是，小米還發(fā)布了首款專業(yè)手機影像處理芯片——澎湃C1芯片。雷軍表示，過去4年小米在芯片領(lǐng)域持續(xù)投入，在堅持自研的同時，還投資芯片產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)超過40家，總投資規(guī)模達到100億元。這也許就是小米不懼芯片緊缺的底氣。

雷軍表示，從個人設(shè)備到智能家庭、智能辦公，再到智能出行，小米用科技的力量全力為米粉提供全方位、全場景的美好智能生活。而新成員小米汽車的到來，也將補齊小米智能生態(tài)場景的關(guān)鍵一環(huán)。

眾所周知，造車是一個燒錢的項目，不僅前幾年需要大量的資金投入，即使量產(chǎn)后也需要很長的一段路才能實現(xiàn)真正盈利。但是雷軍表示：“截至2020年末，小米現(xiàn)金儲備量為1080億元，我們虧得起。”除了資金上的積累，小米現(xiàn)有10000多人的研發(fā)團隊，全球前三的手機業(yè)務(wù)以及全球最好的智能生態(tài)，這些都將為小米造車提供有力支撐。

而消費者對于小米造車的關(guān)注點在價格上，小米智能電動車能不能像小米手機一樣，以高性價比成為年輕人的第一輛電動汽車，讓我們拭目以待。