我們正在經(jīng)歷汽車行業(yè)的重大變革時期，每一個細(xì)微的新動向，都有可能改變整個行業(yè)的發(fā)展模式。盡管燃油車依然坐擁著絕大多數(shù)市場，未來卻已經(jīng)不屬于它們。特斯拉與蔚來們手持新能源與自動駕駛的利刃，向著舊王們一次次發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。面對時代大勢，沒人會選擇坐以待斃，傳統(tǒng)車企必須趁著力量尚在的時期抓住機(jī)遇，這樣才能避免灰飛煙滅的結(jié)局。

據(jù)外媒報(bào)道，在剛剛舉辦的CES技術(shù)展上，老牌車企通用汽車著實(shí)秀了一把肌肉。不僅發(fā)布多款概念新產(chǎn)品，還向世界展示了他們對于未來運(yùn)輸模式的思考與規(guī)劃。

在通用的設(shè)想中，未來的個人出行方式顯然是更加多元化的，至少不能局限于地面交通，空中運(yùn)輸領(lǐng)域大有可為。根據(jù)會上展出的內(nèi)容來看，通用計(jì)劃在未來推出一款凱迪拉克的概念飛行汽車。

從造型上來看，這款飛行汽車具有明顯的未來科技風(fēng)格。銀黑色的金屬外殼，給人一種冰冷的理性感。略顯遺憾的是，汽車想要擁有飛行的能力，依然要采用4旋翼設(shè)計(jì)，還沒能達(dá)到科幻電影里的那種純粹的科技美感。

飛行汽車的動力來源于一臺90千瓦的電機(jī)，由GM Ultium電池組提供能量，是一款純電驅(qū)動的產(chǎn)品。消息稱，這款汽車采用完全的無人自動駕駛，可以實(shí)現(xiàn)垂直起降，時速可達(dá)55英里，約等于每小時88.5公里。汽車內(nèi)部設(shè)有環(huán)抱式座椅，可用來搭載出行的乘客。為了應(yīng)對可能出現(xiàn)的問題，客艙內(nèi)還配有生物識別傳感器、語音控制和手勢識別功能，來幫助乘客更好地體驗(yàn)空中出行。

傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過幾百年的發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入到新的行業(yè)瓶頸期，很難再有大的突破。而新能源汽車雖然在一定程度上緩解了碳排放的問題，但對于大都市普遍面臨的交通堵塞問題，卻并沒有幫助。地面的空間有限，天上的空間有著更大的可操作性。既然我們可以深入地下建設(shè)軌道交通，為什么不能到天上發(fā)展個人交通呢？

目前為止，空中交通幾乎只有大型航空集團(tuán)的固定航線，一般用于遠(yuǎn)距離出行。城市內(nèi)部以及周邊的短途個人空中出行模式，在未來顯然會有著不小的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而通用汽車想要發(fā)展個人空中出行模式，不是說把汽車開上天就能解決的，還需要建設(shè)后續(xù)的配套設(shè)施。按照通用的設(shè)想，他們可以在城市的屋頂上搭建起降平臺，乘客可以搭乘飛行汽車在城市內(nèi)部穿梭，避免公路堵塞的問題，能夠大大節(jié)約出行時間。

計(jì)劃很美好，但想要轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，還有不少的麻煩。

首先是成本問題，不論是飛行汽車還是起降平臺，想要大規(guī)模商用，必須降低建造成本，不然只會成為少部分精英階層的玩具；

其次是管制問題，汽車上天該遵守什么樣的交通規(guī)則，飛行高度和路線該如何規(guī)劃，都得弄清楚；

還有最重要的安全問題，汽車的飛行高度肯定不會太高，畢竟純電驅(qū)動，一旦出現(xiàn)事故，降落傘有足夠的緩沖距離來保障乘客的生命安全嗎？

通用汽車不是第一家展示概念飛行汽車的老牌車企，傳統(tǒng)燃油車公司在轉(zhuǎn)型的路上考慮過各種未來出行模式。然而，從概念進(jìn)入現(xiàn)實(shí)，我們不僅僅要推動科技的發(fā)展，還有許多方面需要更新?lián)Q代，尤其是思維層次的改變，要真正理解科技帶來的變革，才能真正建設(shè)科幻般的未來世界。