眾所周知，美國是超級大國，在大眾的印象里不論是先進技術(shù)還是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都是世界前列的。但是近日，特斯拉的總裁馬斯克卻在第一季度財報電話會議上強烈抨擊了美國基礎(chǔ)設(shè)施，稱美國需要增加基礎(chǔ)設(shè)施投資，許多公路和橋梁都已經(jīng)坑坑洼洼。而讓他用來對比是中國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，他表示，在訪問中國時他發(fā)現(xiàn)中國的基礎(chǔ)設(shè)施要遠遠好于美國。

能從馬斯克的嘴里聽到這句贊揚著實不容易，要知道，這位特斯拉的總裁也是一位美國的“基建狂魔”，曾經(jīng)為了解決美國部分地區(qū)的交通擁堵狀況，自己特地投資了一家專門挖隧道的公司，在美國多個地區(qū)挖出全程使用自動駕車的快速隧道。而中國的這個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也并非浪得虛名。

就以疫情未開始前大家都比較關(guān)注的5G基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來說，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2015年中國建設(shè)5G基礎(chǔ)設(shè)施以來，相比美國已經(jīng)多投資了240億美元，已經(jīng)建成35萬座支持支持NSA 5G通訊的基站，而同一段時間內(nèi)，美國建成的NSA 5G通訊基站連3萬座都沒有到。雖然在4G時代，中國因為受制于歐美國家發(fā)展相對來說較慢，但是在5G時代，中國已經(jīng)用實力彎道超車，成為了5G時代的基建大國。

以上是現(xiàn)在大家比較關(guān)注的科技領(lǐng)域內(nèi)的基建內(nèi)容，在馬斯克于新聞中所提到的軌道交通方面，中國的基建速度和質(zhì)量也足以令人咋舌了。秉承著致富先修路的原則，在2013年，中國的高速公路總里程就已經(jīng)超越了美國，以10.446萬公里躍居世界第一。在2005年到2015年短短的十年內(nèi)，新增了7萬多公里的高速公路，通車總里程達11.195萬公里，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了世界第一的寶座。如果大家還沒有概念的話，底下同比例標(biāo)尺下的地圖圖片中可以清晰看出其中的差距。

除此之外，鐵路建設(shè)也算是中國近年來發(fā)展十分迅速的基建之一。雖然目前來說，中國鐵總里程與美國差距還很大，但是根據(jù)中國鐵路總局的建設(shè)規(guī)劃來說，到2030年中國的鐵路里程將達到20萬公里，與美國并駕齊驅(qū)。

中國的基建之路能夠發(fā)展得這么好也是有底氣支撐的，做基建沒有鋼筋水泥等原材料的支撐也是不行的。1949年，中國的鋼產(chǎn)量15萬噸，人均只有半斤多，只夠打一把菜刀。經(jīng)過多年的發(fā)展，2015年，全球粗鋼產(chǎn)量由2005年的11.5億噸增加至16.2億噸，增長4.7億噸，增幅為41.4%。同期，中國粗鋼產(chǎn)量由3.6億噸增加至8.0億噸，增長4.5億噸，增幅高達125.9%。同年，在全球的水泥產(chǎn)量排名中，中國也躍居第一位，連世界首富比爾蓋茨都在感慨中國成為世界水泥之王，中國三年水泥產(chǎn)量超美國一百年 全世界沒法比。

還有另外一點重要的條件，那就是人才。在世界橋梁業(yè)中流傳過這樣一句話，世界橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。這不是沒有依據(jù)的，目前世界上很多高難度、創(chuàng)紀錄的橋梁，都是出自中國之手。在已建成或在建的最高橋梁排名前20位中，外國橋梁只占5座，中國占據(jù)了15座，就連收集全世界橋梁的網(wǎng)站，現(xiàn)在都快變成中國橋梁介紹網(wǎng)了。

為了基建，中國可謂是“修煉”了數(shù)十載，終于能在21世紀獲得“基建狂魔”的稱號，這足以值得我們每個中國人驕傲，你們怎么看呢？

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